如果要編寫2021年中國汽車產業的大事記，除了克服種種困難如期舉辦的廣州車展，11月15日揭牌并敲鐘開市的北京證券交易所（以下簡稱北交所）也注定會留下濃墨重彩的一筆。

設立北交所，是黨中央、國務院立足構建新發展格局、推動高質量發展作出的重大決策部署，對于進一步健全多層次資本市場，加快完善中小企業金融支持體系，推動創新驅動發展和經濟轉型升級，都具有******重要的意義。在北交所揭牌暨開市儀式上，中國證監會黨委書記、主席易會滿在致辭中指出，北交所正式揭牌開市，是繼去年7月正式推出精選層后深化新三板改革、促進資本市場高質量發展的又一重大創新舉措；也是新三板市場運營8年多來，積極探索具有中國特色資本市場普惠金融之路的新起點。

對于身處新四化技術變革大潮、急于籌措糧草的初創企業而言，登陸北交所有利于擴充融資渠道，并提升在國內的品牌影響力；而對于整個汽車行業而言，隨著國內多層次資本市場進一步健全，資本市場加大了對汽車產業鏈上相關企業的關注和支持，金融支持制造業的格局日益清晰。

敲鐘迎客，北交所為這些中小企業提供新平臺

盡管北交所主要面向創新型中小企業，而汽車業又被認為是資金密集型、支柱型行業，但在此上市的82家公司中有15家來自汽車行業，占比接近兩成。

值得注意的是，從傳統汽車零部件加工到動力電池材料供應，從生產汽車變速系統產品到汽車經銷商，除整車生產外，這15家企業幾乎涵蓋了汽車產業鏈條上的所有環節。

北交所為中小企業發展找到了新的出口，并可以更好發揮資本市場選擇功能，優勝劣汰，讓優勢的中小企業通過市場篩選早日脫穎而出。中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林表示，整體來看，資本市場對汽車零部件企業熱情很高，近年來，新能源汽車、智能網聯汽車等相關概念股票飛漲的市值，給相關企業帶來了更多關注度。

他告訴記者，一方面，在三大證券交易所中，北交所的市值要求***低，因此能有的放矢地緩解中小微企業融資難的問題；另一方面，北京證交所分層機制促進了企業競爭，促進了上市企業治理改善，從而形成了可進可出的注冊制模式，也因此強化了中小微企業競爭體系，實現了優勝劣汰。

而在資深汽車媒體人楊小林看來，專注于專、精、特、新企業的北交所，有望為中國汽車零部件提供更好的孕育土壤。

對于從事汽車零部件研發、生產的中小企業來說，此前來自整車企業的產業資本是主要的融資渠道。如今，北交所、上交所科創板等資本市場為零部件企業提供了一條條新的融資渠道。楊小林直言：當他們獲得更多金融資本的支持，也能更獨立自主地制定企業長遠發展戰略。

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北交所是服務于創新型中小企業的主陣地，是創新型中小企業進一步高質量發展的驅動力。它打通了創新型中小企業直接融資渠道，從根本上解決了中小企業資本市場邊緣化、投資者無法廣泛參與的難題。大地電氣董事長蔣明泉表示，作為國內商用車線束行業的骨干企業，大地電氣將堅持自主創新，融合內外部發展力量，在細分領域做精做專，以優良的業績回報投資者。

北交所董事長徐明介紹說，北交所將緊緊圍繞打造服務創新型中小企業主陣地這個目標，積極探索建立適應中小企業創新發展的政策體系、制度體系、服務體系。

多年來，新三板作為北交所的前身，積極發揮著服務科創中小微企業功能，為企業提供了研發投入和業務拓展資本，助力專、精、特、新中小企業的良性發展。

有分析認為，目前表現較為突出的是新三板的創新層與精選層，其中精選層企業科技創新屬性較強，盈利能力與研發優勢突出，新材料、高端裝備制造行業占比較高。汽車制造相關企業正是其中的佼佼者。

例如，主攻汽車發動機零部件的泰祥股份上半年凈利潤率為45.22%，在北交所掛牌企業中名列前茅。從事包括伺服電機主軸等汽車精密加工件的豐光精密，能將壓鑄產品的精度公差控制在±0.02毫米以內，優于國內外同行。

我們不難發現，新能源車企及相關的關鍵零部件企業市值突飛猛進，而新能源汽車也取得了很不錯的市場反饋。在雙碳背景下，新能源汽車產業的預期會更好。而北交所的成立能幫助這些原來在幕后的零部件企業獲得更多的關注度，有更多的機會去做大做強。新能源汽車獨立研究員曹廣平認為，在汽車產業鏈上，具備專、精、特、新特點的中小企業往往擁有自己絕活，產品雖小卻利潤較高，在條件允許的情況下，他們也要更加積極地布局汽車新技術、新賽道。

產業資本、金融資本接力跑，培養零部件領域的小巨人

有人曾將零部件領域與整車企業比喻為樹根和樹干的關系，只有根扎得越深，基礎越穩，樹干才會長得愈發高大，各種汽車品牌才能枝繁葉茂。

作為人類工業皇冠上的明珠，汽車業漫長的供應鏈意味著升級的挑戰不少，同時相關企業也機遇滿滿。楊小林提醒說：尤其是在智能電動車這條新賽道上，只有當零部件企業越做越強，中國從汽車大國邁向汽車強國的步伐才能走得更穩、更扎實。

新能源汽車、智能汽車的發展從來不是單靠某一家汽車企業就能獨善其身，而應該形成包括交通行業、通信行業、能源企業，以及城市建設等多個領域協同發展的新局面。某大型汽車集團技術中心的負責人曾向記者感慨說，過去汽車工業發展有重整車，輕零部件的弊端，但面對5G通信、新能源電池、新材料、整車智能化等風起云涌的技術變革，整車企業很難獨自完成技術創新和商業化應用。

目前我國汽車零部件制造企業市場集中度較低，除少數競爭力較強的大型零部件企業外，多數企業規模小、實力弱、研發能力不足，因而只能在價格較低、利潤有限的低端零部件市場展開激烈的競爭。他預測說，汽車零部件行業將加快并購重組的步伐，整車企業也會加快整合和擴展產業鏈。他同時建議，******應該加強對零部件企業的引導促進，培育出關鍵零部件領域的小巨人。

在2021年全球汽車零部件配套供應商百強榜中，中國有8家企業入選。雖然這一數字已創下歷史新高，但無論龍頭企業數量，還是技術實力，中國汽車零部件領域與德國、日本、美國等傳統汽車強國相比仍有一定差距。

好在社會各界已充分意識到了專精特新的中小企業的重要性。從企業孵化到豐富融資渠道，從加強技術創新到探索商業模式，金融資本和產業資本都開始行動起來。

11月26日，上汽集團今日發布公告稱，公司擬分拆所屬子公司上海捷氫科技有限公司（以下簡稱捷氫科技）至上海證券交易所科創板上市。

據了解，捷氫科技成立于2018年，主要從事氫燃料電池電堆、系統及核心零部件的研發、設計、制造、銷售及工程技術服務。今年10月，捷氫科技推出了全球領先、完全自主設計開發的捷氫啟源M4H燃料電池電堆，44個一級零部件全部實現國產化，自主化程度和國產化率均達到****。

本次分拆捷氫科技至科創板上市，是上汽認真落實‘碳達峰、碳中和’重大戰略，提升氫能源關鍵技術能力，打造綠色經濟增長新引擎的重要實踐，同時也是上汽積極推進落實國企改革三年行動方案的重要舉措。上汽集團相關負責人表示，此舉不僅有利于加快氫能和氫燃料電池的產業化和商業化進程，也有利于上汽進一步完善產業鏈建設，培育發展新的經濟增長點。

據他介紹，目前，上汽已培育形成捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、友道智途、零束軟件、賽可智能（人工智能實驗室）等20家科創小巨人，它們將通過科技創新賦能產業轉型升級，并將積極借助資本市場，推進創新成果的產業化和商業化發展。

培養關鍵零部件領域的‘小巨人’企業，既要有金融資本，也要有產業資本。盤和林認為，汽車制造是多環節產業鏈，初創公司往往需要針對汽車生產鏈條中一個點進行努力，比如汽車配件、動力電池、軟件、自動駕駛等，這些***終都要融入整車完成商業化。因此，產業資本可以給初創企業提供一些研發資源和指導方向，但由于這些新興技術大多研發周期較長，初創企業也需要金融資本的持續投入，以維持企業正常運轉。

對于處于初創階段的中小微企業來說，拿技術期貨融資是一條必備的生存技能。楊小林坦言，在******鼓勵技術創新、構建高質量發展格局的大背景下，會有越來越多擁有自己絕活的中小微企業脫穎而出，為推動中國汽車業轉型升級貢獻更大力量。

當中國汽車業歷史性地站在新一輪科技革命跑道的***前沿，讓汽車成為人與世界連接的終端，不只是某一家企業的戰略，而應該成為全行業共同發展的協奏曲。隨著北交所等融資渠道的逐漸完善，汽車零部件領域或將誕生擁有更強技術研發實力、產品結構更完善的小巨人企業。